国外动力锂离子电池需求快速上升，加上国内动力锂离子电池公司近年来进步显著，产品竞争力提升明显，我国动力锂离子电池公司迎来了“走出去”的好时机。尤其是在欧洲和美国新能源汽车市场需求高涨的当下，加快布局海外市场、登陆发达国家及地区成为了许多国内动力锂离子电池公司的当务之急。基于此，为进一步降低运输成本，提高运输效率，助力我国动力锂离子电池优势产业走向全球，优化电池储运管理就显得更加迫在眉睫。

“基础设施建设、公共服务环节要跟上科学技术进步与国民经济发展的步伐。”我国汽车工业协会原常务副会长兼秘书长、我国电动汽车百人会副理事长董扬建议，首先，有关部门应做出相应规划，同步扩大动力锂离子电池储存运输所要的仓库、码头、运输车辆。在动力锂离子电池正由小宗商品发展为与国民经济各方面联系密切大宗产品的当下，相应的管理流程也应改进。要指出的是，应继续将动力锂离子电池作为危险物品管理，如作为大宗商品，管理方法、流程要改进；其次，科技进步、经济发展要管理创新来支撑。有关动力锂离子电池储存、运输环节的安全管理，已有成熟的国际标准，我国也应该有相应的国家标准，中欧、中亚铁路运输不接受动力锂离子电池运输的管理思路要创新。董扬指出，作为发展我国家，我国在多数产业和技术领域多是跟随发展，所以在管理上也都沿用发达国家成熟模式。但是，现在我国正在走向科技自立自强，创新发展，仅仅延用发达国家成功管理相关相关经验就不够了，要在管理上也相应创新，才能支撑科技进步和经济发展的需求；第三，政府管理人员在强调合规的同时，也应该重视创新、有所担当。当前，动力锂离子电池储存、运输环节的困难，有相当一部分是由于疫情造成的，但也确实有要从管理环节改进、创新的地方。

具体到储运环节方面的具体改善举措，我国汽车动力锂离子电池产业创新联盟提出了如下建议：在生产包装方面，建议精简动力锂离子电池产品出口流程，建立便捷申报渠道，供应小批量危包证代办服务；在仓储物流方面，建议由行业组织牵头加速推进锂离子电池公共仓建设规范编制，鼓励相关公司建设第三方公共存储仓库供应锂电产品短时间仓储服务，缓解厂仓储压力；在资源配置方面，建议充分发挥市场调节机制，适当放宽危险品车辆运营审批条件。与此同时，有关部门应及时优化码头建设规划，划拨更大区域供应锂电堆位，还可考虑通过为锂电船舶运输供应适当补贴激励，来提高船运商的积极性，尽力解决国内动力锂离子电池在储运环节遇到的问题。